Nagdaragdag ang Gastos sa Pagpapadala at Kargamento, Kapasidad ng Freight, At Kakulangan sa Container ng Paghahatid

Mga Pagkaantala sa Kargamento at Pagpapadala

Sa patuloy na pagkaantala at pagsasara na nauugnay sa pandemya, walang humpay na pangangailangan para sa kargamento ng karagatan mula sa Asya patungong US, at kawalan ng kapasidad, ang mga rate ng karagatan ay napakataas pa rin at ang mga oras ng pagbibiyahe ay pabagu-bago.

Habang ang ilang mga pangunahing carrier ay nagdaragdag ng ilang mga hindi kinakailangang kapasidad, kabilang ang sa mga linya ng Asia-Europe pati na rin. Ngunit ang ilan sa mga serbisyong ito ay magsisilbi lamang sa mga premium na padala, at halos walang mga ekstrang barkong matatagpuan, ang mga pagdaragdag na ito ay maaaring ibigay sa kapinsalaan ng iba pang mga daanan.

Ang mga rate ng air cargo ay nakataas din habang ang mga importers at exporters ay naghahanap ng mga kahalili sa kargamento sa dagat - sa kabila ng gastos at posibleng pagkawala sa pinansyal - bilang isang paraan upang magarantiyahan ang imbentaryo at pagbuo ng katapatan ng customer habang ang kanilang mga kakumpitensya ay maaaring maipagbili dahil sa mga pagkaantala sa logistik.

Ang mga importers at exporters ay nakikipaglaban upang ma-secure ang kakayahan, sakyan ang kanilang mga kalakal, at maihatid sila. Sa pagbagsak mula sa kamakailang pagsiklab sa Yantian at patuloy na epekto mula sa pagbara sa Suez, ang mga paghihirap na ito ay napalaki.

Ang pagtaas ng rate ng kargamento ng karagatan at pagkaantala

Ang Port of Yantian - responsable para sa humigit-kumulang 25% ng dami ng pinagmulan ng US, dami ng pinagmulan ng karagatan ng Intsik - ay tumatakbo sa limitadong kapasidad para sa huling ilang linggo kasunod ng pagsiklab ng coronavirus. Habang ang operasyon ay nagsisimulang ipagpatuloy, ang mga kalapit na daungan ay masikip din habang nagpupumilit na kunin ang slack mula sa Yantian. Ang paghina ay maaaring makaapekto sa pagpapadala ng karagatan kahit na higit pa sa pagbara sa Suez.

Malamang na hindi magkakaroon ng anumang makabuluhang easing mula sa Asya hanggang sa US bago magsimula ang rurok ng panahon sa Hulyo. Ang mga nagtitingi ay nagmamadali upang muling ibalik ang imbentaryo at makasabay sa pangangailangan, ngunit sa mga pagkaantala at pagsasara, mahirap makasabay.

Ang iba pang mga importers ay naglalagay ng maagang mga order ng rurok ng panahon upang maiwasan na mahuli nang walang pabalik-sa-paaralan at iba pang mga pana-panahong imbentaryo. Ang patuloy na pangangailangan na ito ay isinasalin sa mga rate ng kargamento na umaakyat sa karamihan ng mga daanan, kasama ang ilang mga tagadala na nagpapakilala ng maagang mga singil sa rurok sa naitaas na mga presyo.

Ang mga presyo ng West Coast ng Asia-US ay nabawasan ng 6% hanggang $ 6,533 / FEU, ngunit ang mga rate ay 151% pa rin mas mataas kaysa sa parehong oras noong nakaraang taon.

Ang mga presyo ng Asia-US East Coast ay umakyat sa $ 10,340 / FEU, isang pagtaas na 209% kumpara sa mga rate para sa linggong ito noong nakaraang taon.

Ang mga rate ng Asya-Hilagang Europa at Hilagang Europa-US East Coast ay tumaas ng 6% ayon sa pagkakabanggit sa $ 11,913 / FEU at $ 5,989 / FEU. Ang mga rate ng Asya-Hilagang Europa ay halos 600% na mas mahal kaysa sa oras na ito noong nakaraang taon.

xw2-1

Ang mataas na antas ng pangangailangan ng mamimili at mga antas ng imbentaryo na nahuhuli pa rin ay nagmumungkahi na huwag magpahuli sa anumang oras sa lalong madaling panahon, na may karagdagang demand na inaasahan mula sa taunang pinakamataas na panahon ng karagatan sa buwang ito. 

Mga pagkaantala sa kargamento ng hangin at pagtaas ng gastos

Ang mamahaling at hindi maaasahang kargamento ng karagatan ay nagtutulak sa mga shiper sa mga kargamento sa hangin, ngunit ang demand na ito ay nakakaapekto sa pagpepresyo at pagtaas ng napunta na gastos ng mga kalakal.

Ang mataas na pangangailangan ng mamimili ay nagtulak ng mga dami ng global na kargamento ng hangin pabalik sa mga antas ng pre-COVID, kasama ang data ng merkado ng Freightos.com na nagpapakita ng mga rate ng Asia-US na umakyat ng halos 25% sa karamihan ng mga patutunguhan noong Abril at natitirang naitaas hanggang Mayo.

Habang ang mga rate ay bumaba tungkol sa 5% sa nakaraang linggo sa mga linya ng Asia-US, ang mga presyo ay hanggang sa tatlong beses na mas mataas kaysa sa isang karaniwang taon.

Ang mga inaasahan ay ang panahon ng rurok na air cargo, karaniwang sa Oktubre at Nobyembre, ay maaaring magsimula sa Setyembre kasama ang mga importers na nagmamadali upang matiyak na ang mga imbentaryo ng holiday ay dumating sa oras.

Bilang karagdagan, ang mga paglaganap ng COVID-19 ay nag-udyok sa mga opisyal sa ilang mga pinagmulan na magpataw ng mga lockdown sa rehiyon. Nakakaapekto ito sa output ng pabrika at mga volume na dumadaloy sa mga paliparan. Ang mga masikip na kundisyon na ito ay malamang na panatilihin ang mga rate ng mataas para sa ilang oras.

Mga pagkaantala sa pag-trak at pagtaas ng gastos

Sa mataas na pangangailangan mula sa mga mamimili, ang mga importers ay nagmamadali upang muling punan ang imbentaryo, na nagdudulot ng kapasidad sa pag-trak upang humigpit at magtaas ng rate ng pagmamaneho.

Ngayon maraming tagamasid ang nagbabala na ang mga patakaran ng kuwarentenas para sa mga nagbabalik na trucker ay maaaring maging sanhi ng mga makabuluhang pagkaantala kahit na ang mga kalakal na gawa sa holiday ay handa nang ipadala.

Malamang ito ay mananatiling kaso sa pamamagitan ng unang kalahati ng 2021.   

 Kailan bababa ang mga rate ng kargamento at mga presyo ng pagpapadala?

Sa kasalukuyang sitwasyon, maraming mga importers at exporters ang nagtataka kung kailan nila maaasahan na bababa ang mga rate ng kargamento at pagpapadala ng mga presyo. Ang sagot? Hindi pa.

Ngunit, sa kabila ng mga potensyal na pagkaantala at mataas na mga gastos sa pagpapadala ng kargamento, maraming mga hakbang ang maaaring gawin ng mga importer ngayon:

Paano mag-navigate sa kasalukuyang merkado ng kargamento:

Paghambingin ang hindi bababa sa ilang mga quote at mode upang matiyak na nakakakuha ka ng pinakamahusay na gastos at pinakamabisang serbisyo na posible.

I-buffer ang iyong badyet ng kargamento at oras ng pagbiyahe para sa mga pagbabago. Maaaring lumitaw ang mga gastos dahil sa hindi inaasahang pagkaantala o limitadong kapasidad, kaya maghanda ka.

Galugarin ang mga pagpipilian sa warehousing upang mapagaan ang mga epekto ng pinababang demand at paghihigpit sa negosyo sa US.

Magbayad ng pansin sa kakayahang kumita ng iyong mga kalakal at isaalang-alang kung ang isang pivot ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Bilang karagdagan, tandaan na isama ang mga gastos sa kargamento kapag tinatasa ang kakayahang kumita.

Gaano kahalaga ang maliliit o midsize na mga importers para sa tagumpay sa pagpapatakbo sa Freightos.com:

Maunawaan na maaaring magkaroon ng pagkaantala at labis na pagsingil. Sinusubukan ng mga nagpapadala ng kargamento ang kanilang makakaya upang ilipat ang mga kalakal sa iskedyul nang walang karagdagang bayarin, ngunit sa hindi matatag na panahong ito, ang mga pagkaantala at karagdagang singil ay maaaring mangyari sa labas ng kontrol ng mga forwarder.

Isaalang-alang kung aling mode sa pagpapadala ang pinakamahusay para sa iyo ngayon. Tulad ng sa mga oras na hindi pandemic, ang kargamento ng karagatan ay karaniwang mas mura ngunit may makabuluhang oras ng tingga. Kung hinihiling ito ng iyong oras ng pagbiyahe, ipadala sa pamamagitan ng hangin at magkakaroon ka ng kumpiyansa sa mga oras ng pagbiyahe.

Regular na makipag-usap sa iyong freight forwarder. Mas mahalaga ito kaysa dati - ang pakikipag-ugnay ay nangangahulugang magkakaroon ka ng mas mahusay na hawakan sa iyong oras ng pagbiyahe at manatili sa tuktok ng anumang mga pagbabago na maaaring lumitaw.

Siguraduhing mayroon kang tauhan upang tanggapin ang iyong mga kalakal sa pagdating. Bawasan nito ang mga pagkaantala. 


Oras ng pag-post: Hul-13-2021

Ikonekta Kami

Bisitahin ang WEBSITE ng Kumpanya
Kumuha ng Mga Update sa Email